柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接触点被轴承顶开时，初中级电源电线被中断，起火装置电阻初中级电机定子中的交流电快减低到零，电阻周和铁心中的交变电场也快衰减以致不见，那么在起火装置电阻的次级电机定子中生产磁感应的额定电压，喻为次级的额定电压，各举采用的交流电喻为次级交流电，次级交流功率过的电源电线喻为次级电源电线。

接点切断后，基础直流电压大小降低的强度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机绕线中呈现的感测器直流电阻值越高，越轻易损坏火苗塞缝隙。当起动电机转子铁心中的磁通时有发生波动时，不只是在次级电机绕线中呈现油田电(互感直流电阻值)，并且也在基础电机绕线中呈现自感直流电阻值和直流电压大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而除去自感相线电压和交流电的危害印象，在停电器触头直接串联有电溶器器C1。在触头分开单独进行那一瞬间，自感交流电向电溶器器充值，不错缩小到触头直接的火光，迅速新的交流电和磁通的衰减，并加快了次级相线电压。