在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的柴油发动机机副换挡器也进行两端框架如此的里头商轴，两轴黄灰180°按置，和推动力从输人轴输进后，并轨到两端里头商输上，之前一起到主同轴，副换挡器的和推动力输进与伤害时候也是样的。里头商轴换挡器每根里头商轴概念上只获取成功一半了 的力矩，往往进行这些框架可使换挡器变小，蜗轮蜗杆的板厚变小，径向大小也可缩小，线质量到改善。

双里面轴自动调速器器刀盘中蜗轮蜗杆轴必定的同时与三根里面轴蜗轮蜗杆轴咽合。各档蜗轮蜗杆轴务的将构蜗轮蜗杆轴正确的赠合，并使承载峰值调整，双里面轴自动调速器器的刀盘蜗轮蜗杆轴在主刀盘齿上与查出(汽车发倾向与自动调速器器)向波动情形，用到铰接式波动格局。由此，刀盘轴颈必定插进输人轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套直接还要有一定的径向间距，刀盘web后台借助渐开线花键插进副水速器安装驱动安装蜗轮蜗杆轴孔内，而副自动调速器器安装驱动安装蜗轮蜗杆轴轴的轴颈撑起、在球的轴承上。

各档轮齿在主要上波动的安装使用，取销了滚针轮毂轮毂轴承，使主要总承的结构的更加的非常简单。加速箱作时，3个之间轴轮齿对主要轮齿所给予的径向力，粗细一样 ，路径反向，因为相护抵销、使主要只担负转距，不担负弯矩，持续改善了主要和轮毂轮毂轴承的物理受力问题，也提生了加速箱器的用不靠谱性和持久性。12档加速箱器的安装使用时，也需求展开对齿，可根据上述情况9档加速箱器的相关内部内部进行操作。