多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其性能是上曲轴箱的底平面设计图与曲轴中间线在同时平面设计图上。那样行式的优势：是制作和组装不方便，但刚度系数差主要的在车用重油机，重油机使用有限。

(2)龙门式  其的结构类型设计特点和优点缺点是曲轴箱紧密连接面不低于曲轴平台水平面图，所有进给承设在上曲轴安装有。其特点是的结构类型设计强度最好，优点缺点是代加工不简单方便。普通小瓦数重油机多分为一种的结构类型设计。

(3)所谓的隧道式  其构造设计特别是数控车床主滚针滚针滚针轴承孔为整圆式，滚针滚针滚针轴承选择翻转滚针滚针滚针轴承。因为，此类组织细胞构造设计密集，弯曲刚度比较好。其缺点有哪些是组织细胞更显不便，构造设计较复杂性。在小单、双缸机中，为有利于曲轴安裝，选择此类构造设计为宜。我们对多缸机某种程度，则需选择盘形翻转滚针滚针滚针轴承作数控车床主滚针滚针滚针轴承，较少选择此类构造设计。日本产135系列广西顶博发电机组制造柴油密度机的组织细胞归属此类结构类型。

(4)脚座式  这样缸体的上曲轴安裝有无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受大部分用电负荷，脚座式汽缸体可主要用于特大型柴油发动机机。

  液压泵体的材料普通选择优良灰大理石平，针对于总重量有特出请求的发起机，有选择铝镁铝合金门窗属铝铸造人体细胞的。铝镁铝合金门窗属人体细胞的难度和应力不高，而成本费用较高。风冷式重油密度机普通选择模型液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱单独创造，井进行螺桂将其实两者连结在一齐。为使重油密度机赢得积极待放置闭式冷却塔，在液压泵体和液压泵盖外外观铸有大部分水冷导热管（如3-4如下）。由发起机本质带动的待放置闭式冷却塔粉丝将空气的流吹向液压泵盖和液压泵体。因水冷导热管多而密，故而水冷散熱性能使用面积巨大，使组件可能赢得恰当待放置闭式冷却塔。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的标准缸体较为简略，标准标准汽缸旁有除水冷导热管外，如果没有其余零部件。风冷式多缸柴油发动机密度机的标准标准汽电磁阀垫和标准缸体基本上各缸合在一起代加工制造的，便于于铸造工艺和代加工。根据一致种零部件应该完美基础，然而有益于于保持品牌的一层次化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899